SECCIONES

martes, 31 de enero de 2012

En el fondo, todo va sobre ruedas

Estas dos semanas son muy intensas en lo que a moda y tendencias se refiere. Por un lado en Barcelona tuvo lugar el festival ASVOFF de film de moda, la pasarela 080 Barcelona Fashion y la feria The Brandery. También, a partir de mañana (del 01/02/12 al 05/02/12) se celebra la Mercedes Benz Fashion Week Madrid, Pasarela Cibeles 2012.

Casualidad o no, estoy leyendo un libro titulado “Wheels of Change. How Women Rode the Bicycle to Freedom" (de Sue Macy, Ed. National Geographic). Uno de los temas que trata, es como la bicicleta al entrar en la vida de las mujeres, cambió su rol social, les aportó independencia e influyó en que empezaran a vestirse de una forma mucho más práctica, que les permitiera ir en bicicleta. Un ejemplo de ello son los bloomers, una especie de prenda interior, en forma de pantalón muy ancho y  cerrados a la altura de los tobillos popularizados por Amelia Jenks Bloomer, allá por el 1850. 

Desde la época de lo bloomers a la actualidad, ha pasado mucho tiempo. Las que vamos en bici (si nos apetece) podemos incluso llevar pantalones de verdad, sin que nadie nos mire mal o piense que somos unas libertinas. Y es curioso pensar, como la bici aportó mucho para que esto fuera así, un cambio en la moda, que a simple vista puede parecer trivial, pero que para nada lo es.
¿Será necesario el invento de otro artilugio revolucionario, para que los hombres empiecen a llevar faldas como una opción de verdad?


viernes, 20 de enero de 2012

Autopista para bicis.

Un amigo que vive en Amsterdam, nos envió una foto de una especie de “autopista para ciclistas” que está entre la ciudad de Breda y Etten-Leur. Al parecer, tiene más de 7 km de largo, con preferencia en los cruces para los ciclistas y un ancho de 3,5m. Fue creada entre el 2003 y 2004, con la intención de que se convirtiera en ejemplo de cómo una infraestructura bien diseñada, puede aumentar considerablemente la utilización de la bicicleta para desplazarse entre pueblos y ciudades.

En el 2009, la ciudad de Breda la consideró todo un éxito, ya que se comprobó que 1300 ciclistas la utilizaban todos los días.

Ejemplo que me ha hecho recapacitar sobre el hecho de que una infraestructura, pueda considerarse un éxito en relación a un menor o mayor uso de la bici. En Holanda seguramente sea así y probablemente, debido a su gran tradición en cuanto a su uso urbano. Es evidente, que una red de carril-bici bien diseñada (otra cosa es hablar detenidamente de qué se considera como un "buen diseño"), ayuda a que uno se vea con más confianza a la hora de coger la bici.

Pero luego, hay que tener en cuenta también, el contexto social y cultura con el que convive dicha red…..En Inglaterra, la primera vez que un coche se paró delante de mí en un paso de cebra para dejarme pasar, y no arrancó hasta que yo pasé, casi me saltaron las lágrimas.

Otra temporada que estuve en Berlín, me dejaron una bici para moverme por la ciudad. El primer día que la cogí, por la noche soñé que estaba en una guerra (con trincheras y todo). A la mañana siguiente, recapacité y supuse que se debía al impacto que me había producido el tener que ir con la bici, por medio de la calle entre coches, motos, peatones y tranvías  y sin conocer la ciudad (creo que lo de los tranvías fue demasiado para mí). Pero aparentemente, los Berlineses consideran este tipo de circulación muy armoniosa.

Por lo que da que pensar, sobretodo tras el accidente mortal de una mujer que iba con una bici del Bicing en el Eixample de Barcelona, dónde llega la infraestructura y dónde la concienciación de la gente.

Conjuntamente con la mejora de infraestructuras, está el uso que se hace de ellas.
¿Qué va primero la gallina o el huevo? En este caso, creo deberían ir de la mano.